I motori a combustione interna sono motori termici nei quali il calore viene trasformato in lavoro meccanico. La trasformazione è ottenuta mediante lo svolgimento di un processo termico all'interno di un sistema meccanico.

I motori montati sulle automobili, camion, macchine, battelli, navi, gruppi elettrogeni ecc. utilizzano oggi nella maggior parte dei casi il processo termico di Otto, Diesel o Sabathe. Questi processi sono caratterizzati dalle importanti perdite di calore. Le costruzioni meccaniche dei motori fanno aumentare ulteriormente queste perdite (sia che si tratti di una costruzione a pistoni o Wankel a rotazione) ed i motori non sfruttano che il 35% circa dell'energia contenuta nel combustibile.
In altri termini, in un litro di combustibile solo 3,5 decilitri si trasformano in lavoro meccanico. I rimanenti 6,5 decilitri di energia potenziale sono allo stesso tempo trasformati in calore che si disperde nell'ambiente.

In questo modo non si ha soltanto UNA GRANDE PERDITA DI CALORE (energia) ma anche un IMPORTANTE RISCALDAMENTO DELL'AMBIENTE.
I motori a benzina che sono anchora in fase di sviluppo nel momento attuale sono capaci di produrre soltanto la potenza necessaria per il movimento del mezzo, raggiungeranno il livello di sfruttamento energetico di 50% circa rispetto al potenziale energetico totale del combustibile. I rimanenti 50% andranno perduuti e non potranno essere sfruttati per la produzione del lavoro utile.

L'autore ha risolto il problema della scarsa sfruuttabilità energetica nei motori a combustione interna con un approccio fondamentalmente nuovo per quanto riguarda la gestoine del processo e lo spartimento del calore nella costruzione meccanica del motora a rotazione. L' autora ha definito UN PROCESSO TERMICO NUOVO.
Solitamente i processi termici sono denominati secondo il cognome dell'autore. Il nostro processo sarà quindi chiamato PROCESSO TERMICO DI KRAJNOVIC.
Il nuovo concetto brevettato del motore a rotazione è basato sullo svolgimento di DUE processi termici nello stesso sistema meccanico. In questo modo è assicurata la migliore trasformazione del caloree in lavoro meccanico, nonché lo sfruttamento nettamente migliore dell'energia contenuta nel combustibile.

Nel motore di questo tipo si possono svolgere SIMULTANEAMENTE:

Un tale svolgimento del processo in una costruzione meccanica a rozazione con un riempimento stechiometrico del combustibile risulta con un valore OLTRE AL DOPPIO DEL LAVORO UTILE rispetto ai valori ottenuti nei processi convenzionali di Otto, Diesel e Sabathe.

I calcoli termodinamici dimostrano che lo sfruttamento energetico risulta superiore all' 80% e si ha quindi UN CONSUMO NETTAMENTE RIDOTTO ED UNA NETTA DIMINUZIONE DEL RISCALDAMENTO DELL'AMBIENTE.

A diferenza delle altre potenziali forme di sfruttamento energetico, questo modo di trasformazione del calore in lavoro meccanico può essere SUBITO UTILIZZATO IN PRATICA.

Per la realizzazione del prototipo e per lo sviluppo della costruzione sono indispensabili mezzi di finanziamento di modesta entità.

Il testo integrale relativo al brevetto per il momento è disponibile unicamente su Internet, in inglese ed in croato.
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